Una passione a due ruote

Pensando a tutti i simboli che hanno caratterizzato il boom economico italiano nel corso del dopoguerra, un ronzio di motore risuona nelle orecchie: è quello della Vespa. A cavallo della mitica dueruote ci sono passati tutti, dall’attore hollywoodiano al fornaio sotto casa. Per questo, probabilmente, è così amata.

La sua nascita risale al periodo immediatamente successivo alla Seconda Guerra Mondiale, nel corso della quale la Piaggio, sua casa madre con stabilimento a Biella, produceva eliche per aerei. Ma alla fine del conflitto sorse la necessità, come per tantissime altre aziende, di convertire la produzione da bellica a civile. Creare un oggetto per la popolazione da produrre in quantità industriali era l’obbiettivo. Che nel giro di poco tempo venne centrato in pieno.

La formula vincente era progettare un ciclomotore pratico ed economico, alla portata di tutti. All’epoca costava circa 68mila lire e una volta prenotata bisognava attendere all’incirca sei mesi prima di poterla avere: davvero un’infinità di tempo.

Il primo tentativo di progetto, curato dagli ingegneri Vittorio Casini e Renzo Spoldi, venne battezzato MP5, meglio noto come "Paperino", ma venne bocciato perché risultava scomodo e poco funzionale. A questo punto, siamo nell’estate del 1945, la storia fu segnata da un uomo, tale ingegnere Corradino d’Ascanio, che prese in mano le redini della situazione occupandosi il progetto MP6, la Vespa 98. Ne nasce "una motocicletta che non sembra una motocicletta", che esce sul mercato l’aprile dell’anno seguente.

Da allora ne ha fatta di strada. Di lei si sono innamorati vip e famiglie, è stata il sogno di tantissimi adolescenti. Protagonista di manifestazioni, raduni, e presente perfino nelle Sei giorni internazionali, è arrivata fino ai giorni nostri senza, bisogna dirlo, perdere un colpo. E d'asfalto sicuramente ne mangerà ancora molto.

01 ottobre 2001